2012-2016 : 10 grands projets mis en œuvre par la Chine dans le monde

2017-10-13 14:40:37 Source: French.people.cn

<li>
                    <a href="#p=1" hidefocus="true"><img src="/wcm.files/upload/CMSydylfw/201712/201712190230045.jpg" alt="1. La Banque asiatique d'investissement dans les infrastructures" /></a>
                    <h2>1. La Banque asiatique d'investissement dans les infrastructures</h2>
                    <p align="center">Depuis octobre 2013, date à laquelle sa construction fut proposée, au mois d'août de cette année, la Banque asiatique d'investissement dans les infrastructures (BAII) a enregistré un total de 80 pays membres à part entière. La BAII est la première institution financière multilatérale créée par la Chine qui se concentre sur le soutien à la construction d'infrastructures, la promotion de l'interconnexion et l'intégration économique dans la région asiatique et le renforcement de la coopération entre la Chine et les autres pays et régions asiatiques. Le capital statutaire est de 100 milliards de Dollars. La création de la BAII constitue une nouvelle plate-forme de coopération entre les différentes régions, et les pays développés et les pays en développement. C'est un organisme principalement centré sur les pays en développement, mais elle compte aussi un grand nombre de pays développés membres, constituant un lien et un pont favorisant la coopération Sud-Sud et la coopération Nord-Sud.</p>
                    <i title="img">/wcm.files/upload/CMSydylfw/201712/201712190230045.jpg</i>
                    <i title="timg">/wcm.files/upload/CMSydylfw/201712/201712190230045.jpg</i>
                  </li>                             
                                    <li>
                    <a href="#p=2" hidefocus="true"><img src="/wcm.files/upload/CMSydylfw/201712/201712190230046.jpg" alt="2. Les liaisons ferroviaires Asie-Europe et Chine-Europe" /></a>
                    <h2>2. Les liaisons ferroviaires Asie-Europe et Chine-Europe</h2>
                    <p align="center">En juillet 2013, le premier convoi ferroviaire Chine-Europe est parti de Zhengzhou, dans le Henan, en direction de Hambourg, en Allemagne, et en juin 2016 fut adopté le nom unifié de Train Chine-Europe. Sous une marque et un logo unifiés, c'est une plate-forme d'organisation de transports, avec des prix fixés pour un voyage, des critères de service et une gestion et une coordination d'équipe ; elle assure globalement un départ par jour, parcourant quotidiennement 1 000 km, assurant un temps de transit de 12 jours environ, et réduisant considérablement les coûts de transport et de dédouanage des marchandises par rapport aux voies aériennes ou maritimes. Actuellement connue sous le nom de l'« Equipe de chameaux d'acier », le Train Chine-Europe relie actuellement, par le biais de 13 convois qui ont déjà assuré plus de 5 000 voyages, 33 villes de 12 pays d'Europe, devenant l'épine dorsale de la logistique de transport international terrestre et un canal logistique majeur pour les zones liées à l'initiative « la Ceinture et la Route ».</p>
                    <i title="img">/wcm.files/upload/CMSydylfw/201712/201712190230046.jpg</i>
                    <i title="timg">/wcm.files/upload/CMSydylfw/201712/201712190230046.jpg</i>
                  </li>                             
                                    <li>
                    <a href="#p=3" hidefocus="true"><img src="/wcm.files/upload/CMSydylfw/201712/201712190230047.jpg" alt="3. La Zone économique spéciale du port de Sihanoukville, au Cambodge" /></a>
                    <h2>3. La Zone économique spéciale du port de Sihanoukville, au Cambodge</h2>
                    <p align="center">Première zone de coopération économique et commerciale de la Chine à l'étranger et première zone de coopération créée par un accord gouvernemental bilatéral et bénéficiant d'un statut juridique, c'est également la plus grande zone économique spéciale approuvée par le gouvernement cambodgien, mais aussi un projet phare de l'initiative « la Ceinture et la Route ». Depuis sa fondation en 2008, la zone économique spéciale du port de Sihanoukville a attiré plus de 100 entreprises de Chine, du Japon, de Corée du Sud, d'Europe, des États-Unis et d'autres pays et régions. Le Cambodge devrait à présent développer la province de Sihanoukville, où cette zone est située, en tant que zone économique spéciale modèle complète. Au cours de la dernière décennie, une étendue de friche envahie par les mauvaises herbes est devenue une terre d'investissement, devenant un puissant porte-voix de la coopération gagnant-gagnant.</p>
                    <i title="img">/wcm.files/upload/CMSydylfw/201712/201712190230047.jpg</i>
                    <i title="timg">/wcm.files/upload/CMSydylfw/201712/201712190230047.jpg</i>
                  </li>                             
                                    <li>
                    <a href="#p=4" hidefocus="true"><img src="/wcm.files/upload/CMSydylfw/201712/201712190230048.jpg" alt="4. Le Parc industriel sino-biélorusse, en Biélorussie" /></a>
                    <h2>4. Le Parc industriel sino-biélorusse, en Biélorussie</h2>
                    <p align="center">Le concept de parc industriel sino-biélorusse a été proposé en mars 2010, et le premier lot d'entreprises s'y est installé en mai 2015. Sa superficie totale est de 91,5 kilomètres carrés, soit l'équivalent d'un tiers de la superficie de la capitale du pays. Le capital social est de 10 millions de Dollars, dont la partie chinoise détient 68%, et la partie biélorusse 32%. Ce projet, qui est le plus important projet d'investissement en Biélorussie, est également le plus grand projet de coopération économique et technique entre la Chine et la Biélorussie. Le projet intégrera des aspects technologiques, de production et d'approvisionnement et comprendra un ensemble complet d'installations de soutien, permettant d'accélérer la circulation des biens entre l'Orient et l'Occident, tout en créant un grand nombre d'emplois. Le parc industriel sino-biélorusse est un projet phare de construction de la zone économique de la Route de la Soie et l'un des projets les plus importants et les plus prometteurs de l'économie de la Route de la Soie.</p>
                    <i title="img">/wcm.files/upload/CMSydylfw/201712/201712190230048.jpg</i>
                    <i title="timg">/wcm.files/upload/CMSydylfw/201712/201712190230048.jpg</i>
                  </li>                             
                                    <li>
                    <a href="#p=5" hidefocus="true"><img src="/wcm.files/upload/CMSydylfw/201712/201712190230049.jpg" alt="5. Le Centre international de coopération frontalière de Khorgas, à la frontière sino-kazakhe" /></a>
                    <h2>5. Le Centre international de coopération frontalière de Khorgas, à la frontière sino-kazakhe</h2>
                    <p align="center">Première zone de libre-échange transfrontalière au monde, le Centre international de coopération frontalière sino-kazakh de Khorgas est entré en service le 18 avril 2012 ; c'est la première zone de libre-échange transfrontalière entre la Chine et le Kazakhstan, le premier centre international de coopération frontalière établi entre la Chine et un pays étranger, mais également un espace de démonstration de la coopération régionale établi dans le cadre de l'Organisation de coopération de Shanghai, qui illustre les principales politiques de zones franches d'exportation et de zones sous douane de la Chine. Sa superficie totale est de 5,28 kilomètres carrés, près de 5 000 entreprises chinoises et kazakhes s'y sont installées,, et le montant quotidien des marchandises qui y rentrent de Chine et d'Asie centrale dépasse en moyenne 5 millions de Yuans. Il a également fourni 500 emplois pérennes au Kazakhstan et plus de 6 000 à la Chine, et c'est une zone de démonstration commune de l'initiative « la Ceinture et la Route ».</p>
                    <i title="img">/wcm.files/upload/CMSydylfw/201712/201712190230049.jpg</i>
                    <i title="timg">/wcm.files/upload/CMSydylfw/201712/201712190230049.jpg</i>
                  </li>                             
                                    <li>
                    <a href="#p=6" hidefocus="true"><img src="/wcm.files/upload/CMSydylfw/201712/201712190230050.jpg" alt="6. Le port du Pirée, en Grèce" /></a>
                    <h2>6. Le port du Pirée, en Grèce</h2>
                    <p align="center">Le port du Pirée est le principal centre d'importation et d'exportation grec, occupant une position stratégique unique dans la chaîne logistique mondiale. C'est en 2008 qu'une entreprise chinoise a remporté l'offre d'adjudication portant sur ses installations, et elle a été approuvée en juin 2016 par le Parlement grec. À l'heure actuelle, le débit portuaire des entreprises chinoises, qui occupait à l'origine la 93e place du classement mondial, est passé à la 44e, faisant du Pirée le plus grand port de transport de conteneurs en Méditerranée et un centre de distribution logistique internationale majeur. Le port apportera 5,1 milliards d'Euros supplémentaires de chiffre d'affaires à l'économie grecque chaque année et créera 125 000 emplois d'ici 2052. En tant que liaison terrestre et maritime de la ligne terrestre et maritime rapide entre la Chine et l'Europe, l'expansion du port rendra les opérations terrestres et maritimes plus fluide. Ce projet de pôle est devenu une perle brillante de la Route de la soie maritime du 21e siècle, apportant de grands avantages au développement économique et social local, et a été salué comme une main tendue entre les deux vieilles civilisations que sont la Chine et la Grèce.</p>
                    <i title="img">/wcm.files/upload/CMSydylfw/201712/201712190230050.jpg</i>
                    <i title="timg">/wcm.files/upload/CMSydylfw/201712/201712190230050.jpg</i>
                  </li>                             
                                    <li>
                    <a href="#p=7" hidefocus="true"><img src="/wcm.files/upload/CMSydylfw/201712/201712190230051.jpg" alt="7. Le train à grande vitesse Jakarta-Bandung, en Indonésie" /></a>
                    <h2>7. Le train à grande vitesse Jakarta-Bandung, en Indonésie</h2>
                    <p align="center">Le train à grande vitesse Jakarta-Bandung est un projet phare de coopération entre la Chine et l'Indonésie. C'est une récolte précoce de l'initiative chinoise de Route de la Soie maritime du 21e siècle et du concept « Global Maritime Fulcrum » (« Pivot maritime mondial ») indonésien. Lancé en mars 2015, le projet a vu ses travaux démarrer officiellement en janvier 2016, permettant le développement des activités de fonderie, de fabrication, d'infrastructures, d'électricité, d'électronique, de services, de logistique et autres industries de soutien dans la région, assurant la création annuelle de 40 000 emplois locaux et offrant l'espoir de la création d'une Zone économique à grande vitesse Jakarta-Bandung. En plus de la liaison ferroviaire à grande vitesse Jakarta-Bandung, de nombreuses autres lignes ferroviaires à grande vitesse, comme celle reliant Ankara à Istanbul en Turquie, commencent à « prendre racine à l'étranger ». Le train à grande vitesse de la Chine est aujourd'hui devenu une véritable « carte de visite nationale ».</p>
                    <i title="img">/wcm.files/upload/CMSydylfw/201712/201712190230051.jpg</i>
                    <i title="timg">/wcm.files/upload/CMSydylfw/201712/201712190230051.jpg</i>
                  </li>                             
                                    <li>
                    <a href="#p=8" hidefocus="true"><img src="/wcm.files/upload/CMSydylfw/201712/201712190230052.jpg" alt="8. Le chemin de fer Éthiopie-Djibouti" /></a>
                    <h2>8. Le chemin de fer Éthiopie-Djibouti</h2>
                    <p align="center">Commencée en mai 2014, la voie ferrée Ethiopie-Djibouti, qui a été mise en service en octobre 2016, est une importante récolte de la mise en œuvre du programme dit des « Dix grandes coopérations » entre la Chine et l'Afrique, un projet phare de la coopération « Trois réseaux, une intégration » entre la Chine et l'Afrique et de la coopération sino-africaine en matière de capacités de production, qui a également favorisé efficacement la construction d'un parc industriel et d'une zone économique le long de son parcours. C'est le premier chemin de fer électrifié transfrontalier sur le continent africain et le chemin de fer électrifié s'étendant sur la plus grande distance. C'est également le premier chemin de fer électrifié bénéficiant d'une chaîne industrielle « aux standards chinois », avec des normes techniques, des équipements, un financement, une construction, une supervision, une exploitation et une gestion entièrement assurées selon des normes chinoises. Avec l'actuel chemin de fer Éthiopie-Djibouti, celui construit au Nigeria, et d'autres ouvertures prévues, de plus en plus de pays africains font venir les trains à grande vitesse chinois chez eux, établissant ainsi une sorte de « norme internationale ».</p>
                    <i title="img">/wcm.files/upload/CMSydylfw/201712/201712190230052.jpg</i>
                    <i title="timg">/wcm.files/upload/CMSydylfw/201712/201712190230052.jpg</i>
                  </li>                             
                                    <li>
                    <a href="#p=9" hidefocus="true"><img src="/wcm.files/upload/CMSydylfw/201712/201712190230053.jpg" alt="9. Le pont de Padma, au Bangladesh" /></a>
                    <h2>9. Le pont de Padma, au Bangladesh</h2>
                    <p align="center">En décembre 2015 les travaux du pont de Padma ont commencé ; d'une longueur de 6,15 km, il s'agit d'un pont à double usage, comprenant une route à deux fois deux voies sur sa partie supérieure, et une voie ferroviaire unique sur sa partie inférieure. Reliant la Chine et l'Asie du Sud-Est, c'est l'un des canaux majeurs de chemin de fer transasiatiques. C'est aussi un important projet d'appui à la circulation de l'initiative chinoise « la Ceinture et la Route », et c'est de loin le plus grand projet de pont construit à ce jour à l'étranger par une entreprise chinoise. Il mettra également fin à l'histoire de l'isolation des 21 districts du Sud du Bangladesh de la capitale, Dhaka. Le pont, sur lequel le nouveau chemin de fer roulera à une vitesse prévue de 120 km/h, raccordera les réseaux ferrés du Nord-est du Sud-ouest du Bangladesh, devenant l'épine dorsale du réseau ferroviaire du Sud-ouest du Bangladesh.</p>
                    <i title="img">/wcm.files/upload/CMSydylfw/201712/201712190230053.jpg</i>
                    <i title="timg">/wcm.files/upload/CMSydylfw/201712/201712190230053.jpg</i>
                  </li>                             
                                    <li>
                    <a href="#p=10" hidefocus="true"><img src="/wcm.files/upload/CMSydylfw/201712/201712190230054.jpg" alt="10. La centrale hydroélectrique de Coca Codo Sinclair, en Équateur" /></a>
                    <h2>10. La centrale hydroélectrique de Coca Codo Sinclair, en Équateur</h2>
                    <p align="center">La centrale hydroélectrique de Coca Codo Sinclair est le plus grand projet de construction de la Chine à l'étranger à ce jour et la plus grande centrale hydroélectrique que la Chine a actuellement mis en service à l'étranger. Les travaux ont commencé en juillet 2010, et ils se sont achevés en novembre 2016. Plus grande centrale hydroélectrique d’Équateur, sa capacité totale installée est de 1,5 million de kilowatts, permettant de répondre à la demande d'électricité d'un tiers de la population équatorienne, ce qui a également permis à ce pays, naguère importateur d'électricité, de devenir d'un seul coup exportateur d'énergie. Du personnel chinois a aidé la centrale hydroélectrique à résister au séisme de 7,8 qui frappa l’Équateur en 2016 et ont rétabli l'alimentation électrique à sa pleine capacité trois jours seulement après le tremblement de terre, contribuant ainsi à la reconstruction du pays après la catastrophe. À l'heure actuelle, l'Équateur compte huit projets de centrales hydroélectriques, dont sept seront construites par des entreprises chinoises, établissant une véritable « norme chinoise » en Amérique latine. </p>
                    <i title="img">/wcm.files/upload/CMSydylfw/201712/201712190230054.jpg</i>
                    <i title="timg">/wcm.files/upload/CMSydylfw/201712/201712190230054.jpg</i>
                  </li>

Au cours des cinq dernières années, les différents domaines de la diplomatie de grande puissance à caractéristiques chinoises se sont progressivement développés.

Dans la foulée des progrès de l'initiative « la Ceinture et la Route », la Chine construit activement dans le monde entier des parcs industriels caractéristiques, elle bâtit des routes, des chemins de fer, des ponts et des ports ayant une influence mondiale, crée des bases énergétiques, des centrales pétrolières, gazières et hydroélectriques de premier plan dans le monde, elle favorise la création d'institutions financières multilatérales, crée une éco-culture de la Route de la Soie, encourage l'interopérabilité et l'intégration économique.

La Chine et le monde travaillent ensemble pour créer une communauté de destin humain, et, pour résoudre les problèmes mondiaux grâce à la contribution de la sagesse chinoise, elle offre un programme chinois. Aujourd'hui, la Chine est au cœur de la scène mondiale.

Rédigé par: HAN Shasha

Page d’accueil

A propos de « la Ceinture et la Route »

Actualité

Commerce

Humanité et culture

Dossiers officiels

Données

Idées

2012-2016 : 10 grands projets mis en œuvre par la Chine dans le monde