Le pont rail-route du détroit de Pingtan reliera les deux côtés dès septembre et sera ouvert au public l’année prochaine
Le 14, il est appris de MBEC (China Railway Major Bridge Engineering Group Co., Ltd.) que le pont rail-route du détroit de Pingtan, le pont rail-route trans-détroit le plus long au monde et le premier pont rail-route trans-détroit en Chine, va relier les deux côtés du détroit dès septembre et être totalement ouvert au public en 2020.
Le pont rail-route du détroit de Pingtan, long de 16,34 km, part du district de Songxia, de la ville de Changle, de la province du Fujian. Il traverse les îles Renyu, Changyu, Xiaolian, Dalian en passant successivement par le chenal Yuanhong, les voies navigables Guyumen, Daliandao, Xiaoliandao, Beidongkou, et finalement entre à l’île Pingtan au district Su’Ao.Les trois parties des travaux de construction comprennent trois ponts de canal sur le chenal Yuanhong, la voie navigable Guyumen, et les voies navigables Daliandao et Xiaoliandao, ainsi que les ponts d’accès et les plates-formes de voie ferrée. Les trois ponts sont tous à haubans à poutres en acier et liés par des treillis. Le niveau supérieur du pont est conçu comme une autoroute à six voies avec la vitesse de 100 km/h, tandis que le niveau inférieur est conçu comme une voie ferrée à deux voies de classe I avec la vitesse de 200 km/h. Ces travaux ont commencé en novembre 2013.
L’estuaire où ce pont est construit est un des trois estuaires les plus venteux du monde. Cette zone maritime est caractérisée par du vent violent, des vagues hautes, de l’eau profonde et du cours d’eau rapide. Selon les statistiques, les vents sont au-dessus de 6 beaufort dans plus de 300 jours par an, au-dessus de 7 beaufort dans plus de 200 jours par an, et le maximum de hauteur de vague atteint 9,69 mètres.
Wang Donghui, ingénieur en chef adjoint de MBEC, a déclaré à notre journaliste de China News Service que le pont rail-route du détroit de Pingtan est non seulement le premier pont rail-route en Chine, mais aussi la première adoption du socle de pont de pieux forés de 4,9 mètres de diamètre dans la fondation, la première application de la structure à deux sections en treillis en acier entièrement soudé dans les ponts à poutres à treillis en acier, et la première utilisation de la structure à poutres composites à treillis en acier soudé sur tout le trou de 80 mètres et de 88 mètres.
Il est aussi à noter que la construction du pont rail-route du détroit de Pingtan a percé plusieurs technologies: la technologie de construction de plate-forme dans les zones de roche nue en eau profonde, la technologie de construction des fondations sous l’action de forte force des vagues, la technologie de construction des tours hautes dans l’environnement de vent constant, et la technologie de construction de la structure en treillis d’acier de trou (segment) entièrement soudé.
Par ailleurs, comme le premier pont du détroit construit dans un environnement aussi complexe de vents et de vagues dans le monde, le pont rail-route du détroit de Pingtan pourra être exploité en toute sécurité avec vents de 10 beaufort après l’achèvement des travaux.
Le journaliste a appris que le projet du pont rail-route du détroit de Pingtan fait une partie cruciale de la construction du chemin de fer de Fuzhou à Pingtan et de la voie rapide de Changle à Pingtan. Ce pont est aussi un prolongement du chemin de fer Hefei-Fuzhou, une partie importante de la grande voie de chemin de fer Beijing-Fuzhou, et une voie qui accéléra la circulation entre le nouveau district à Fuzhou et la zone expérimentale intégrée à Pingtan. Après son achèvement, la distance entre Fuzhou et Pingtan va se sembler beaucoup plus réduite, ce qui favorisera la formation d’un «cercle de vie» et d’un «cercle économique» d’une demi-heure entre Fuzhou et Pingtan.
