Les travaux de la construction du pont de Pingtan achevés le 25: comment ce «terrain interdit aux ponts» a été conquis par les constructeurs
Le 25, à 10h 28, le pont rail-route du détroittroit de Pingtan, un nouveau super projet en Chine, a officiellement joint les deux côtés du détroit . Première pont ferroviaire en Chine traversant un détroit, la construction du pont de Pingtan a attiré l’attention du monde entier pour son emplacement spécial: le détroit de Pingtan est une des trois plus grandes tuyères au monde, et est un des estuaires les plus connus au monde pour les marées de tempête.
Selon les statistiques météorologiques, les vents sont au-dessus de 6 beauforts durant 314 jours par an, au-dessus de 7 beauforts durant s plus de 220 jours et au-dessus de 8 beauforts durant à peu près 125 jours.
Né dans les années 1980, Cheng Xiping est l’ingénieur en chef de la division intégrée numéro 1 du département du project de la voie ferroviaire Fuping. Ce pont rail-route du détroit de Pingtan, la construction à laquelle Cheng a participé, part du district de Songxia, ville de Changle, province du Fujian. Il traverse les îles Renyu, Changyu, Xiaolian, Dalian en passant successivement par le chenal Yuanhong, les voies navigables Guyumen, Daliandao, Xiaoliandao, Beidongkou, et finalement entre dans l’île Pingtan au district Su’Ao. Long de 16,34 km, le pont se compose de deux niveaux: le niveau supérieur est conçu comme une autoroute à six voies avec la vitesse de 100 km/h, tandis que le niveau inférieur est conçu comme une voie ferrée à deux voies de classe I avec la vitesse de 200 km/h.
Dans le métier, on dit qu’après avoir visité Pingtan, ce n’est plus la peine de voir les autres ponts. Cela indique la difficulté de la construction du pont de Pingtan. Le premier pont rail-route qui traverse un détroit en Chine, le pont de Pingtan est construit dans un emplacement extrêmement spécial, le détroit de Pingtan, qui est une des trois plus grandes tuyères au monde, et un des estuaires les plus connus au monde pour les marées de tempête. Ici, les vents sont au-dessus de 6 beauforts durant 314 jours par an, et il y apparaît 6 ou 7 typhons chaque année. Wang Donghui, ingénieur en chef adjoint de MBEC, a dit que les travaux quotidiens sont des combats contre le vent, «Il y a beaucoup de jours très venteux chaque année. Selon les statistiques météorologiques, les vents sont au-dessus de 6 beauforts durant 314 jours chaque année. Dès le commencement de la construction en 2013 jusqu’à 2019, il y apparaît 6 ou 7 typhons chaque année. L’environnement venteux du détroit de Pingtan est vraiment particulier et a créé de gros problèmes pour la construction de ce pont.»
Construire un pont du détroit dans un environnement de vents et de vagues aussi complexe, ce n’est pas seulement la première fois en Chine, mais aussi au monde. Wang Donghui a dit, «Le volume de ce projet du pont est particulièrement grand. La section retenue par nous, MBEC, utilise 1,64 million de mètres carrés de béton et 850 000 tonnes d’acier. Ce dernier chiffre dépasse tous les ponts existants d’un seul corps, et équivaut à quatre ponts rail-route de même taille sur le Fleuve Yantzé. Ce projet, de volume aussi grand et construit dans une zone maritime si complexe, avec de grosses difficultés constructrices et techniques par conséquent, a été un obstacle majeur dans l’histoire de ponts en Chine et marquera une étape importante dans la construction de ponts ferroviaires après son achèvement.»
Peut-être va-t-on se demander comment la sécurité des voitures et des trains dans ce pont pendant les jours venteux sera assurée si c’est un «terrain interdit aux ponts»? Sur ce sujet, Duan Xuewei, responsable général de la conception du pont de Pingtan et directrice adjointe de la section 2 du département du pont, a déclaré, «Pour la structure de pile de pont, on va épaissir les piliers et les fondations de pieux. Comparés avec les pieux des ponts sur le Fleuve Yantzé qui font environs de 2,8 à 3 mètres de diamètre, ceux du pont de Pingtan font presque 5 mètres de diamètre. En plus, le pile prend racine de plus de 40 mètres dans la mer, ce qui rend la fondation plus stable et fiable. D’ailleurs, la structure du pont a été soumise aux analyses de la résistance à la force venteuse et tests des souffleries. Par conséquent, même avec l’influence de vent fort et dans les conditions de déformation de la structure du pont, la déformation de voie et les conditions de conduite n’empêcheront pas le confort de conduite.»
Le pont de Pingtan restera opérationnel en toute sécurité avec les vents de 10 beauforts après son achèvement complet. C’est cool de pouvoir construire un pont rail-route dans un «terrain interdit aux ponts» où il y a des vents forts, deseaux profondes, des vagues hautes et une surface rocheuse des fonds marins. Liu Ziming, secrétaire du comité du parti et président de MBEC, a dit qu’à part son air très cool, le pont a aussi amené la technologie de construction de ponts de la Chine à une nouvelle hauteur.
