Le premier projet de paquebot roulier de luxe entre la Chine et l’Algérie a levé l’ancre

Le 15 juillet, au son des sirènes, le paquebot roulier de luxe Badji Mokhtar III construit par la Chine a lentement quitté le chantier de construction navale de Guangzhou et mis le cap sur Alger. Il s’agit du premier projet du genre entre la Chine et l’Algérie.

Le paquebot roulier est un navire de transport à double usage qui relie le continent et les îles, les îles entre elles et les deux rives des détroits. Il est principalement utilisé pour transporter des véhicules lourds et légers ainsi que des passagers, et leur fournir des services d’hébergement et de divertissement à bord. C’est actuellement un produit haut de gamme dans le secteur mondial du transport maritime 

Le Badji Mokhtar III mesure 200 mètres de long, 30 mètres de large, avec un tirant d’eau de 6,7 mètres et une vitesse pouvant aller jusqu’à 24 nœuds. Le navire a été conçu et construit par Guangzhou Shipyard International Company et China Shipbuilding Trading Company, sous l’égide de China State Shipbuiding Corporation (la partie venderesse), pour la Compagnie nationale algérienne de navigation.

Le navire, qui peut transporter 1 800 passagers, est équipé de 3 portes arrière et peut en même temps charger 600 véhicules. Il contient 12 ponts d’une superficie totale de plus de 20 000 mètres carrés, avec plus de 500 cabines pour les passagers et près de 100 cabines pour l’équipage, avec divers restaurants et zones de restauration, des zones de divertissement en plein air, des boutiques hors taxes, des bars et autres lieux publics pour les passagers. Il est adapté aux trajets internationaux de courte distance.

Lors de la construction, Guangzhou Shipyard International Company a adopté de nouvelles technologies pour en améliorer considérablement la qualité et l’efficacité, notamment avec le processus global de construction de l’unité des cabines, le processus d’installation de la grande section de hublots, l’application de câbles de traction robotisés et l’application de la pulvérisation électrostatique de peinture.  

Le processus global de construction de l’unité des cabines a consisté à créer des centaines de cabines en atelier, puis à les transférer sur le navire pour les installer une fois la fabrication terminée. Cette modalité a permis de grandement améliorer l’environnement de construction et d’augmenter l’efficacité du fonctionnement, mais cela a nécessité des critères plus élevés pour le degré de précision de la coque ainsi que pour les équipements et les installations du navire », a souligné Zhou Xuhui, directeur général adjoint de Guangzhou Shipyard International Compagny. C’est la première fois, a-t-il ajouté, que ces modalités sont utilisées avec succès, ce qui constitue un fait marquant dans la construction de paquebots rouliers de luxe de la société. 

Le navire répond également aux derniers critères de l’OMI en termes de sécurité et d’émissions de niveau Ⅲ. Il est équipé d’un dispositif de désulfuration, et les matériaux internes et la plupart des équipements ont été fabriqués en Chine. La qualité et le confort satisfont aux exigences des indices techniques de conception.