Un pont maritime de Classe Mondiale : le Pont ferroviaire et autoroutier du détroit de Pingtan

Le Pont ferroviaire et autoroutier du détroit de Pingtan constitue les travaux clés du chemin de fer de Fuzhou à Pingtan et de l’autoroute de Changle à Pingtan, en cours de construction. Ce pont est composé de deux niveaux, celui du bas pour un chemin de fer à double voie avec une vitesse limitée de 200km/h, celui du haut pour une autoroute à 6 voies avec une vitesse limitée de 100km/h. Les travaux de construction ont été démarrés le 11 novembre 2013. Pour le moment, trois des quatre ponts-canaux ont été repliés, le dernier, le Pont à haubans de Gulangyumen, sera replié en fin septembre. L’ensemble du pont maritime sera prêt au pavage en fin novembre, et en février 2020, le chemin de fer Fuzhou à Pingtan sera ouvert en circulation. Après la réalisation de ce pont, le trajet entre Fuzhou et Pingtan sera réduit d’une heure et demie à une demi- heure.

Les conditions de la construction du Pont ferroviaire et autoroutier du détroit de Pingtan est beaucoup moins favorables que celles de la construction du Pont de la Mer Est, du Pont maritime de la Baie Hangzhou et du Pont Hongkong-Zhuhai-Macao, et la réalisation de ce pont est ainsi beaucoup plus difficile et plus risquée. En effet, c’est le pont maritime le plus difficile à réaliser parmi les travaux en cours de construction du monde.

Le détroit où se trouve le Pont ferroviaire et autoroutier du détroit de Pingtan est réputé, comme les Bermudes et le cap de Bonne-Espérance,en tant qu’une des trois zones marines les plus venteuses du monde. Dans cette zone, il y a toujours un vent fort et de grandes vagues, la profondeur du détroit est très importante et au fond, il y a encore des roches dures. D’après les statistiques, le nombre de jours par an où il y a un vent plus fort que le niveau 6 est supérieur à 300 dans la région, et plus 200 jours souffle un vent plus fort que le niveau 7, les plus grandes vagues arrivent à 9.69m d’hauteur, et en moyen 3.8 fois de typhons par an.

Avec une circonstance aussi rigoureuse, les difficultés lors de la construction du pont maritime combiné rail-route sont inimaginables.

Pour faire face à la circonstance rigoureuse sur la mer et diminuer les risques de sécurité, augmenter l’efficacité de l’exécution, le montage en usines et l’installation en entier des poutres de grande dimension deviennt les choix obligatoires. Néanmoins, une poutre en acier entièrement soudée pèse plus de 1000 tonnes, et pour pouvoir effectuer la manutention sous une ambiance venteuse, il faut rajouter un poids équivalent en vue de maintenir la stabilité lors de l’installation. C’est-à-dire, il faut soulever plus de 3000 tonnes et effectuer l’installation précise dans l’air. Mais à l’époque, il n’y avait pas de matériel d’élévation pour effectuer cette opération.

De ce fait, le constructeur du pont, le Bureau pour la Construction de Ponts de la société China Railway Construction Co., a créé ,en 3 ans, avec 0.34 milliards de yuans, un bateau à grue appelé « Da Qiao Hai’ou Hao », un « outil magique » avec une capacité de levage de 3600 tonnes, un poids équivalent à celui de 2400 voitures. Son crochet principal permet de lever jusqu’à 110m, une hauteur équivalente à un bâtiment de 38 niveaux. C’est une invention technique innovante du pays.

Le 22 janvier 2018, le bateau « Da Qiao Hai’ou Hao » a soulevé une poutre en acier de 3400 tonnes, la poutre la plus lourde du pont maritime de Pingtan, et l’a installée sain et sauf au-dessus du pilier, ce qui a battu le record du monde pour le poids de poutre en acier installé en entier sur un pont.

Lors de la construction, on a adopté également des technologies innovantes telles que la fabrication des poutres en acier en entier par soudure en usine, l’installation de grande section entre les poutres par les porte-à-faux disposées symétriquement et le repliement sur l’ensemble de la section de poutre en acier etc.

Actuellement, 12 brevets concernant de nouvelles structures, de nouvelles techniques et de nouvelles méthodes ont été déclarés pour ce pont innovant. La construction de ce pont a cumulé des expériences précieuses pour les travaux maritimes à planifier dans le futur. D’ailleurs, le suivi de l’exécution du point maritime permet également d’offrir des références d’investissement pour la construction des ponts maritimes du pays.