Le premier tunnel du chemin de fer de la côte est de la Malaisie est achevé. Comment le projet phare de l’initiative « la Ceinture et la Route » montre-t-il la responsabilité de la Chine ?
Le 9 avril 2021, le tunnel Paka, le premier tunnel du projet de chemin de fer de la côte est de la Malaisie (ERCL) entrepris par China Communications Construction Co., Ltd., a été creusé. A la fin de cette année, la construction de la voie ferrée entrera dans la période de pointe avec le début des travaux dans plus de 300 sites, y compris les tunnels, les ponts, les voies et les ponceaux.
Percement du tunnel Paka du chemin de fer de la côte est de la Malaisie. (Photo publiée avec l’autorisation de China Communications Construction Co., Ltd.)
Le chemin de fer de la côte est de la Malaisie a une longueur totale de 640 km. Il s’agit du plus grand projet de coopération économique et commerciale entre la Chine et la Malaisie jusqu’à présent, et c’est aussi un projet phare dans le cadre de l’initiative « la Ceinture et la Route ». Le chemin de fer dessert les villes importantes de la côte est de la Malaisie et le centre économique de la côte ouest, et constitue une ligne principale du transport entre l’est et l’ouest de la péninsule malaisienne. Une fois la construction du chemin de fer achevée, il comblera l’absence de connexion ferroviaire entre les côtes est et ouest de la péninsule malaisienne, et promouvra dans son ensemble le développement du commerce, de la logistique, de l’importation et l’exportation, et du tourisme en Malaisie.
Le projet du chemin de fer de la côte est de la Malaisie a introduit pour la première fois les normes ferroviaires chinoises en Malaisie. Pendant la construction du projet, China Communications Construction Co., Ltd a activement promu la conversion et l’intégration des normes de construction nationales et internationales, contribuant à la mondialisation de la technologie et des normes chinoises ; aussi, China Communications Construction Co., Ltd a surmonté l’impact de l’épidémie, assurant le bon déroulement des travaux ; mis pleinement en valeur les avantages professionnels et formé la première équipe de secours professionnelle pour les tunnels hors la Chine ; assumé ses tâches sociales, démontrant le sens des responsabilités des entreprises chinoises avec les actions pratiques.
La technologie chinoise nous a convaincus.
Le 10 janvier 2021, à 2 h du matin, la lumière de la salle de conférence était encore allumée. Bai Yinzhan, directeur général adjoint exécutif du projet du chemin de fer de la côte est de la Malaisie discutait avec l’équipe de conception sur comment intégrer les normes anti-corrosion ferroviaires de la Chine avec celles de la Malaisie. « C’est la première fois que les normes ferroviaires chinoises sont introduites en Malaisie, basé sur la promotion de l’application de nouvelles technologies, processus, matériaux et équipements chinois à l’étranger, en combinaison avec les infrastructures avantageuses malaisiennes, nous devons réaliser une intégration profonde des normes techniques ferroviaires chinoises et malaises », a déclaré Bai Yinzhan.
Selon la planification, les travaux de génie civil sous chemin de fer pour le projet du chemin de fer de la côte est de la Malaisie sera exécutés selon la norme malaisienne (norme britannique), et pour ceux au-dessus, les normes chinoises sont adoptées. Comment faire adapter les deux normes, comment assurer la compatibilité du projet avec le système ferroviaire existant en Malaisie et comment garantir la sécurité et la fiabilité du système ferroviaire sont des problèmes qui doivent être résolus durant la construction du projet. Cette discussion technique vise à lever les doutes du maître d’ouvrage et des experts techniques malaisiens sur l’utilisation du plan de revêtement anti-corrosion des ponts par la partie chinoise avec la peinture d’époxy riche en zinc.
La côte est de la Malaisie a un climat équatorial, avec des caractéristiques climatiques marines évidentes. Dans ce climat, le rayonnement ultraviolet est fort, la teneur en sel est élevée et il fait toujours humide. Lorsque les matériaux de la structure en acier sont exposés à un tel environnement pendant une longue période, ils seront certainement corrodés, la résistance et la rigidité des matériaux de la structure seront considérablement réduites. Dans les cas graves, des fissures structurelles pourront même se produire. D’habitude, les ingénieurs malaisiens renforçaient la capacité anti-corrosion de la structure en acier en enveloppant le béton à l’extérieur de la structure. Néanmoins, ce traitement augmenterait le poids propre de la poutre standard et la charge de la structure inférieure et de la fondation du pont.
Selon les normes internationales concernant les revêtements, l’équipe de conception chinoise a effectué une comparaison et une analyse détaillées sur les types d’environnement tout au long du projet, testé et étudié les divers plans de revêtement tels que le revêtement d’époxy riche en zinc, l’acier résistant au climat ordinaire et l’acier résistant au climat revêtu, et finalement on constate que la peinture d’époxy riche en zinc présente des avantages tels que l’excellente performance anti-corrosion, la forte adhérence et la bonne résistance à l’eau si elle est prise comme le revêtement anti-corrosion du pont. L’équipe chinoise a expliqué les paramètres de calcul, les avantages et les inconvénients de chaque plan au maître d’ouvrage et aux experts malaisiens. Après plusieurs communications, le projet a été approuvé par le maître d’ouvrage et les experts malaisiens.
En outre, au cours du processus de conception, l’équipe chinoise a mené plus de 30 recherches spéciales sur les problèmes techniques du projet, tels que la structure de fondation sur pieux, les remblais de la voie et les normes de compactage ainsi que le taux de pente, et obtenu des données de test satisfaisantes, ce qui a reçu des compliments sincères des experts malaisiens : « Votre niveau professionnel de technologie et votre attitude de travail sérieux nous convainquent ! »
La construction du premier tunnel a été achevée à l’avance.
Les travaux de creusement du premier tunnel du chemin de fer de la côte est de la Malaisie, tunnel Paka, se sont achevés le 9 avril 2021. En raison de l’épidémie du Covid-19, les travaux ont été affectés par des difficultés telles que l’insuffisance de la main-d’œuvre et l'arrivée retardée des matériaux et des équipements. Afin de garantir que le tunnel soit construit dans le délai prévu, le directeur adjoint de la production de la quatrième division, Yang Xianquan, a mis l’accent sur la planification axée sur l’avenir et le suivi de la mise en œuvre dans la gestion des travaux, et les plans mensuels, hebdomadaires et journaliers étaient étroitement liés. En utilisant le système informatique des matériels, les matériaux de construction étaient régulièrement inventoriés et réajustés, la consommation des matériaux était suivie, et les achats étaient effectués à l'avance en fonction des besoins réels et de la situation du stockage. Tout cela a garanti la reprise de la production et des travaux.
Le climat en Malaisie est humide et étouffant. Travailler dans le tunnel est comme être dans une étuve à vapeur. On devait aussi surmonter les effets géologiques néfastes tels que l’abondance d’eau. L’efficacité du travail était donc faible et les travaux progressaient lentement pendant une certaine période. Afin d’améliorer l’efficacité, Yang Xianquan, le chef technique du tunnel Fan Zhiming et d’autres personnes ont étudié la situation et ont décidé de prendre des mesures telles que la réduction de la poussière par l’arrosage, la baisse de la température par les glaçons, l’augmentation du nombre de ventilateurs et le refroidissement des ressources de chaleur de machines, etc. pour renforcer la protection des ouvriers sur le chantier. De plus, le processus des travaux a été mieux rationnalisé et l’organisation et les ressources de la construction ont été optimisées en fonction de la situation réelle. Avec des ajustements et des pratiques continus, la méthode de creusement dite « l’excavation rapide avec trois étapes et trois perrons » a été adoptée, ce qui a effectivement amélioré l’efficacité du creusement et assuré l'achèvement des travaux dans le délai prévu.
Les ouvriers travaillent dans le tunnel. (Photo publiée avec l’autorisation de China Communications Construction Co., Ltd.)
« Pendant la construction du tunnel Paka, nous avons rencontré divers défis, mais nous n’avons pas reculé. Dans l’intégration de l’exploration théorique et de la réalisation du projet, nous avons trouvé notre propre méthode, ce qui a permis d’achever la construction du tunnel à l’avance », a déclaré Yang Xianquan.
Lors de la construction du tunnel Paka, le maître d’ouvrage a envoyé une lettre de remerciement au directeur général du projet et a déclaré reconnaître l’avancement et la qualité des travaux, estimant que cela a jeté les fondements pour mettre en service le chemin de fer de la côte est de la Malaisie à la date prévue. Ce sera le chemin de fer électrifié le plus avancé et le plus rapide en Malaisie. Ce sera aussi un chemin d’amitié qui unit les sentiments fraternels entre les peuples de la Chine et de la Malaisie.
La sécurité des ouvriers est bien assurée par une prévention globale de l’épidémie de Covid-19
Depuis mars 2020, le coronavirus a atteint la Malaisie. Afin de prévenir et de contrôler l’épidémie de Covid-19, le gouvernement malaisien a décrété « l’ordre de contrôle des mouvements », et la plupart des activités économiques et commerciales ont été « suspendues ». « Pour réduire l’impact de l’épidémie sur les travaux, l’équipe du projet suivait de près les nouveaux changements de la situation épidémique, communiquait activement avec les départements gouvernementaux et le maître d’ouvrage, consolidait la ligne de défense pour la sécurité, la qualité et l’environnement, ce qui a efficacement maintenu la réputation et la crédibilité de l’entreprise », a dit Luo Jinwen, directeur de la sécurité de la quatrième division.
En mai 2020, le gouvernement malaisien a assoupli « l’ordre de contrôle des mouvements », et la construction et la production ont partiellement repris. Face à la forte pression de la prévention de l’épidémie, la quatrième division a activé le plan d’urgence, optimisé l’organisation du personnel, la préparation des travaux, la gestion technique et le soutien matériel, préparé rationnellement les machines de construction et les ressources humaines, renforcé de manière globale la garantie du matériel et contrôlé intégralement les maillons clés de la construction, afin d’assurer la qualité du projet.
Cependant, dans la culture malaisienne, seuls les patients ont besoin de porter le masque. Hors des heures de travail, les employés du projet n’étaient pas sous la supervision de l’entreprise. Après avoir quitté le travail, les déplacements des employés n’étaient pas limités. Le système de déclaration de déplacements formulé par la direction du projet était difficile à mettre en oeuvre. En tenant compte des différences culturelles, on a désigné des employés locaux du projet comme responsables de la prévention et du contrôle de l’épidémie afin de faciliter la communication.
D’une part, on a mis en place un système visant à désinfecter l’environnement du chantier, effectuant 2 désinfections complètes chaque jour. On a fait de la désinfection un travail de routine et l’assainissement environnemental est devenu l’une des mesures principales de la prévention et du contrôle de l’épidémie ; d’autre part, on insistait sur la sensibilisation à la prévention et au contrôle de l’épidémie, prêtait attention aux informations officielles sur la situation épidémique et les mesures préventives, distribuait des guides de prévention de l’épidémie de Covid-19 aux ouvriers, et les informait en temps opportun des nouvelles mesures préventives contre l’épidémie via des écrans électroniques, des panneaux d’affichage, etc.
Les employés du projet respectent strictement les exigences de prévention de l’épidémie et effectuent la prise de la température. (Photo publiée avec l’autorisation de China Communications Construction Co., Ltd.)
Grâce aux efforts conjoints de tous les employés, plus de 800 employés chinois étaient entrés successivement dans les chantiers, et les travaux ont commencé comme prévu dans plus de 200 chantiers de construction, tels que le tunnel Longyun, le tunnel Kuantan et le pont T118.
« Je suis très heureux de pouvoir retourner sur le chantier ! Franchement, grâce aux mesures préventives strictes et efficaces, nous pouvons travailler tranquillement et en toute sécurité ici », a déclaré sincèrement l’ingénieur Hakimi Razak.
Les « veilleurs de nuit » du projet du chemin de fer de la côte est de la Malaisie
Le 10 octobre 2020, China Communications Construction Co., Ltd. (CCCC) a mis en place l’équipe de sauvetage d’urgence du projet du chemin de fer la côte est de la Malaisie. L’équipe de sauvetage d’urgence est composée de 20 jeunes employés âgés en moyenne de 29 ans, qui étaient issus aussi bien de la direction générale que de la première ligne de construction. Ils travaillaient principalement dans les opérations de sauvetage d’urgence durant la construction de tunnels. Depuis sa création, l’équipe de sauvetage a activement participé aux opérations de sauvetage et de secours lors des catastrophes naturelles en Malaisie, traduisant avec leurs actions le sens des responsabilités de la CCCC pour surmonter les difficultés et partager les bonheurs et malheurs avec le peuple malaisien.
Les membres de l’équipe de sauvetage d’urgence suivent la formation. (Photo publiée avec l’autorisation de China Communications Construction Co., Ltd.)
« Cette première équipe chinoise de sauvetage professionnelle de tunnels à l’étranger revêt une grande importance », a déclaré Liu Xin, l’un des premiers membres de l’équipe de sauvetage d’urgence. « Les membres de l’équipe de sauvetage ne peuvent pas facilement avoir des congés ou des vacances. Si la date de rentrer en Chine est reportée, c’est mon propre choix. Et puisque j’ai fait ce choix, je vais certainement m’y tenir. En tant que ‘veilleur de nuit’ du projet du chemin de fer de la côte est de la Malaisie, je ne sais pas à quels dangers je serais confronté dans l’avenir, mais j’y suis toujours prêt », a dit Liu Xin.
Zhao Bo, chef de l’équipe de sauvetage, était l’un des « fondateurs » de l’équipe nationale de sauvetage de Chine. Avant de venir en Malaisie, Zhao Bo a participé six fois au sauvetage après l’effondrement des tunnels à grande échelle et les catastrophes naturelles. Il a secouru et évacué plus de 50 personnes sinistrées. Lorsqu’il a appris que CCCC mettrait en place une équipe de sauvetage d’urgence en Malaisie, Zhao Bo se présentait au projet du chemin de fer de la côte est de la Malaisie. « Nous avons activement coordonné et communiqué avec l’Administration fédérale d’incendie de Malaisie et nous avons successivement amélioré nos compétences en effectuant les missions telles que des inspections spéciales des tunnels et des formations en gestion des accidents. Nous avons aussi aidé chaque division à améliorer leurs dispositions de matériaux d’urgence », a déclaré Zhao Bo.
En janvier 2021, Kuantan, Maran et Temerloh, où se trouvait la sixième division du projet du chemin de fer de la côte est de la Malaisie, ont subi de fortes pluies qui ne se sont jamais produites depuis des décennies. Dans la zone fortement inondée, la sécurité de la vie et des biens des habitants locaux était sérieusement menacée. Ayant appris les nouvelles, Zhao Bo s’est mis immédiatement en route avec les membres de l’équipe de sauvetage d’urgence vers la première ligne de secours. Il a réussi à sauver et à évacuer en toute sécurité 63 personnes coincées.
« Nous sommes appelés ‘veilleurs de nuit’, un surnom qui montre notre admiration pour la vie et notre détermination à assurer la sécurité. Dans l’épidémie qui sévit actuellement, nous devrons certainement nous acquitter de nos responsabilités. En fait, nous ne sommes pas les seuls ‘veilleurs de nuit’ du projet de chemin de fer de la côte est de la Malaisie. En Malaisie, beaucoup de collègues s’efforcent d’améliorer leurs compétences et de jouer un rôle d’avant-garde, et nous avons la confiance et la capacité pour achever parfaitement la construction de ce projet de chemin de fer », a déclaré Zhao Bo.
Les employés locaux sont devenus « sinologues »
Environ 2 500 employés locaux travaillaient sur le projet du chemin de fer de la côte est de la Malaisie. Sauf l’offre d’un grand nombre d’emplois, la direction du projet a également aidé les habitants locaux à améliorer leur vie en construisant des écoles primaires, en assistant les résidents sinistrés, en faisant don de matériel anti-Covid-19 et en réparant les routes à proximité des camps.
Watti, employée de la quatrième division du projet, née et grandi en Malaisie. Elle a vécu près du village chinois lorsqu’elle était enfant, ce qui lui a donné une opportunité de comprendre la culture chinoise dans son enfance. Elle a donc développé un fort intérêt sur la culture chinoise et a suivi les cours de chinois pendant ses études à l’université.
Terminant ses études universitaires en juillet 2018, Watti a appris par hasard qu’une entreprise chinoise s’était installée dans sa ville natale pour construire un chemin de fer, et elle a décidé de trouver un travail dans le projet. En réussissant le concours, Watti est devenue l’assistante du département des relations extérieures du projet du chemin de fer de la côte est de la Malaisie. Watti a acquis beaucoup de connaissances sur la Chine dans son travail. Elle peut parler un peu de la culture des fêtes traditionnelles chinoises, de la culture culinaire et des coutumes et traditions chinoises. Ses amis malaisiens l’appellent « sinologue ».
« Lorsque j’ai commencé à travailler dans le projet, j’étais excitée mais en même temps inquiète, tout comme beaucoup de mes collègues. Plus tard, nos soucis ont disparu. La direction du projet attache une grande importance à la formation des employés et a mis en place un système de formation mûr sur les différents types de travail », a déclaré Watti.
Avec l’aide des technologies informatiques, nous avons également mis en place une base d’éducation de la sécurité avec le VR pour le personnel de construction afin d’améliorer les connaissances du personnel technique en matière de sécurité de construction et de renforcer leur sens de la sécurité. En ce qui concerne les problèmes tels que la conception des plans, la relocalisation de la ligne et le contenu du contrat, la direction du projet organisait également régulièrement des formations et des séminaires techniques, et informait en temps opportun les employés des résultats et de l’avancement du projet à travers les rapports mensuels, renforçant ainsi le sentiment de participation des employés. Par ailleurs, la direction du projet a également établi un mécanisme de compétition entre employés, et les « étoiles des employés locaux » sont sélectionnés chaque trimestre, ce qui a fortement motivé les salariés locaux.
« En outre, l’arrivée de CCCC a transformé notre vie sous beaucoup d’aspects. » Ici, Watti a trouvé que sa carrière a pris une nouvelle signification. Les formations sur le contrat, la reconnaissance et la conception et les procédures de relocalisation lui ont permis de mieux s’adapter aux exigences du travail actuel, tout en élargissant la sphère de ses connaissances. La reconnaissance qu’elle a reçue au travail lui a donnée pleinement confiance en l’avenir et une planification plus mûre de carrière. « Avant, je ne savais pas où m’orienter, mais maintenant j’ai pu trouver le plaisir dans mon travail. À l’avenir, j’essaierai peut-être de travailler sur le coût de la construction et d’explorer plus de possibilités », a déclaré Watti.
« Aujourd’hui, il existe beaucoup d’employés locaux qui travaillent sur le projet comme moi. Leurs enfants font leurs études dans l’école financée par le projet, et beaucoup de routes sont réparées par la direction du projet. Les petites choses de nos vies ont un lien invisible avec CCCC. Ce que je suis en train de construire maintenant n’est pas seulement un chemin de fer, mais aussi un ‘pont’ qui relie les cœurs des peuples chinois et malaisien », a dit Watti, en regardant le chemin de fer qui s’étend loin.
